Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/P125-150X/PX125-150 E/Lusso/MY

forgó felület
löketre: 57,0mm
Hajtókar: 105,0mm
Csapágyazás: 15x19x20 mm
dugattyúcsapszeg 15mm
Kúp 24/25mm
Ø Olajtömítéses ülés a generátor oldalán: 24 mm
Ø Csapágyülés a generátor oldalán: 25 mm
Menet a generátor oldalán: M12x1,25
Vezérlési idő: 112°/6° a TDC után

Ha visszaállítja a hosszú elhanyagolt Vespa motor, akkor gyakran megtalálja a főtengely immobilizált miatt rozsda vagy korrózió. A csapágyak és az olajtömítések gyakran kopottak, és a Woodruff kulcsos mélyedések már nem használhatóak. Ha felújítja a motort, és a meglévő főtengelye megjeleníti az életkor e jelek bármelyikét, ki kell cserélni. Kérjük, ellenőrizze a meglévő főtengely minden mérését a felsorolásokkal szemben, mielőtt elrendelné annak biztosítását, hogy megkapja a megfelelő tételt.

Rendelkezünk Olaszországban gyártott kiváló minőségű főtengelyekkel . A MAZZUCHELLI és a TAMENI , mindkettő Milánó mellett, már évtizedek óta kiváló minőségű, kiváló ár-érték arányú Vespa főtengelyt szállít. 100% -ban azonosak az eredetik megjelenésével, a gyártási minőséggel és a port időzítésével. Ezen túlmenően a TAMENI rendkívül jó előtüzelő kompresszióval rendelkezik. A TAMENI szakosodott a korábbi 1984-es és 1951-es Vespa modellek szabványos főtengelyeinek gyártásához. Ezek kis méretű gyártási futókból készülnek, és számtalan alkalommal bizonyították érdemüket a legkiválóbb gyártási minőséggel, csendességgel és ár-érték arányokkal.

Az évek során a PIAGGIO mind az alacsony, mind pedig az elsődleges kompressziós főtengely-beállítást alkalmazta. A korai modellekben bronzbuborékok is voltak, a csapágyak főtengelyeihez rögzített csapágyak helyett. A főtengelyt a gyártási információk és az eredeti PIAGGIO alkatrészek katalógusai szerint osztályoztuk. Minden olyan adatot megadunk, amely szükséges ahhoz, hogy azonosítsuk a motor típusához szükséges elem pontos részleteit: Ø gudgeon / hajtókar, dugóhossz és stroke.